9月动力电池装车TOP15：宁德时代、比亚迪等TOP5锁定，巨湾技研新晋上榜
中国汽车动力电池产业创新联盟10月15日发布数据显示，9月国内动力电池装车量87.2GWh，环比增长10.4%，同比增长14.7%；1-9月累计装车量576.3GWh，累计同比增长16.7%。9月TOP5企业宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科排位保持不变，前10家占总装车量94.2%。1-9月巨湾技研取代多氟多新上榜，排名第14位。
#中创新航
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中创新航 新闻AI 摘要AI 评分3232 中创新航领跑GBA电池护照运营试验，两大公开数据面板全球首发
全球电池联盟（GBA）公布2026年电池护照运营试验成果，18个联合体中仅5个成功生成经第三方验证的8个数据面板，中创新航牵头的两个联合体贡献了全球公开可见4个数据面板中的2个。中创新航完整跑通从上游矿产到电池产品的数据采集、聚合、验证与披露流程，两个联合体均通过第三方独立验证。
OFweek锂电网·锂电池AI 摘要AI 评分2828 电池“冠姓”背后，藏着车企的下一个护城河
比亚迪、吉利、小米、理想、华为等车企纷纷推出自研或冠名电池，动力电池正从供应商零部件转变为整车企业的核心竞争壁垒。理想与欣旺达组建合资公司，自研电池下半年起陆续搭载全系车型；小米龙甲电池将底部撞击测试标准提升至25毫米撞击头、500焦耳冲击能量。目前真正走通自研电池与自建产能路线的车企仅有比亚迪一家。
锂电中国AI 摘要AI 评分2222 2026磷酸铁锂正极材料实力企业榜单
2026年上半年我国磷酸铁锂材料出货量达270万吨，同比增长68%，占正极材料总出货量比例超过80%。湖南裕能以2025年全球28.2%市场份额居首，2026年上半年营收348.77亿元；万润新能出货24.21万吨，容百科技与宁德时代签署2026年至2031年约305万吨采购协议。
中国粉体网AI 摘要AI 评分5151 中国粉体网发布2026磷酸铁锂正极材料实力企业榜单
中国粉体网发布2026磷酸铁锂正极材料实力企业榜单，2026年上半年我国磷酸铁锂材料出货量达270万吨，同比增长68%，占正极材料总出货量比例超过80%。榜单涵盖湖南裕能、万润新能、德方纳米、富临精工、龙蟠科技、国轩高科、万华化学、容百科技等17家企业，逐一列出了各公司上半年营收、出货量、已建成及规划产能、技术代际和客户结构。
OFweek锂电网·锂电池AI 摘要AI 评分3838 车企三次“去宁德时代化”浪潮与供应链重构
理想汽车斥资26.5亿元增资欣旺达动力并成立合资电池公司，全新L8系列全系搭载欣旺达电芯，不再采用宁德时代电池。亿纬锂能子公司近日与Fluence签署2027—2031年交付206GWh电池的供应协议。自2021年起车企已发起三轮“去宁化”，头部车企形成“自研为主、二线为辅、宁德时代为补充”的供应链体系。
中创新航 新闻AI 摘要AI 评分3939 中创新航与汉高共建联合创新中心正式开幕，携手推动下一代电池技术创新
9月29日，中创新航与汉高在常州共同举行联合创新中心开幕仪式，并签署战略合作谅解备忘录。中心位于中创新航常州基地，双方将以此为平台，加快技术突破与产业化应用，加强中国客户需求导向创新与汉高全球技术网络的连接。
OFweek锂电网·锂电池AI 摘要AI 评分6767 车企为何淡化电池供应商品牌：从自研电池争取技术定义权与消费者认知
小鹏、小米、理想和零跑以不同深度参与电池自研，争取产品定义权与消费者认知，而非简单排除宁德时代等供应商。小鹏聚焦电池包、BMS和系统集成，小米参与电芯开发，理想主导电芯定义并由供应商完成工程化和生产，零跑则与中创新航合资进入电芯制造、目标成本比外采低约10%。文章将这一变化归因于技术与设备成熟、车企销量规模扩大及供应商合作条件变化，同时指出电芯制造的良率和长期一致性仍是难题。
OFweek锂电网·锂电池AI 摘要AI 评分6262 车企争夺电池定义权，宁德时代的护城河还有多厚？
车企通过自研电池及与二线电池厂合作争夺产品定义权，文章分析这一趋势对宁德时代供应链话语权的挑战。文章将宁德时代直供模式与车企定义、厂商生产模式作比较，认为自研有利于整车联合开发和售后管理，但不必然降低成本，也面临合作磨合与产能爬坡问题。文中援引的8月数据称宁德时代动力电池装机占比为42.5%，并据其规模、制造一致性及消费者品牌认知优势，判断其短期地位仍牢固，长期话语权可能有所削减。
中创新航 新闻AI 摘要AI 评分4141 中创新航携「至远」商用全场景产品解决方案亮相IAA
中创新航携「至远」商用全场景产品解决方案亮相IAA，覆盖轻卡、客车、重卡、工程机械等车型。首次亮相的第四代叠层平台GL系列满足欧盟新电池法合规要求，GL3采用底挂横置布置，GL6面向重卡长途牵引、工程机械及自卸场景。公司正推进欧洲本地化布局，葡萄牙工厂建设稳步推进。