V2G车网互动试点扩容至9城30项目,2030年聚合可调充电规模目标5000万千瓦
首批9个试点城市、30个车网互动项目落地一年多后,杭州、太原、重庆等城市主动跟进布点,深圳光明虹桥公园闪充示范站二期投运后成为全国单站规模最大的兆瓦级V2G闪充站。政策目标已明确到2030年聚合可调充电规模达5000万千瓦,较2025年的1000万千瓦增长4倍。但放电协议与并网标准不统一、家用V2G桩单价超万元回本需3至5年、车主对电池寿命的顾虑,仍是规模化落地待解的三道坎。
首批9个试点城市、30个车网互动项目落地一年多后,杭州、太原、重庆等城市主动跟进布点,深圳光明虹桥公园闪充示范站二期投运后成为全国单站规模最大的兆瓦级V2G闪充站。政策目标已明确到2030年聚合可调充电规模达5000万千瓦,较2025年的1000万千瓦增长4倍。但放电协议与并网标准不统一、家用V2G桩单价超万元回本需3至5年、车主对电池寿命的顾虑,仍是规模化落地待解的三道坎。
瑞士政府将2026年初启动的卡车充电基础设施补贴计划预算从2000万瑞士法郎追加至4000万瑞士法郎,因申请量远超预期。新增的2000万瑞士法郎用于支持卡车电动化充电桩安装。
10月12日,第二十六届中国国际工业博览会在上海开幕,上海市正式启动“加快发展新一代智能制造行动”,将实施供给引领、“AI+制造”筑基创新、智能工厂梯度培育、生态营造四大工程。下半年以来广东、江西、湖南等多地也积极部署智能制造工作。工信部数据显示,截至上半年我国累计建成5.6万余家基础级、9000余家先进级、500余家卓越级智能工厂,并培育15家领航级智能工厂。
上海市印发《上海市节能降碳和循环经济发展“十五五”规划》,提出到2030年新型储能装机规模达到300万千瓦。宁德时代与德国INTILION签约,拟未来五年在德国、奥地利和瑞士联合开发最多3GWh钠离子电池储能项目。亿纬锂能261kWh户外储能柜通过日本消防危第200号耐火测试,并列入澳大利亚CEC认证产品名录。
澳大利亚塔斯马尼亚州提供25万澳元补助金,用于在24个旅游目的地安装50个新电动汽车充电点,主要面向过夜交流充电。
教育部启动实施第二期“双高建设计划”,遴选出220所职业院校打造技能型高校“国家队”,并在轨道交通装备、城市更新、工业母机等7个领域组建国家行业产教融合共同体。相关行业、企业开放283个重大工程项目和真实生产场景、60个重点实验室和技术中心,投入700余台生产设备,脱密529份标准规范,共同推进高技能人才培养。
“十五五”规划提出2030年可再生能源制氢规模达200万吨、非电利用规模较2025年增长1.5倍,但绿氢规模化仍面临工业消纳不足、成本与储运制约、国内外市场失衡、电力—化工协同不畅、电氢制度不完善五大瓶颈。
浙江省能源局印发2026年新型储能项目建设计划,本批次下发26个项目,规模1.67GW/3.38GWh,其中电网侧20个项目合计1.55GW/3.2GWh,项目原则上于2027年6月底前开工、2年内全容量并网投产。
湖南通过市场化改革、绿电直连、虚拟电厂三招降低企业用电成本,今年1至7月全省工商业平均到户电价同比下降5.1分/千瓦时,降低用电成本约35亿元。9月省发展改革委发文将绿电直连从单用户拓展至多用户,允许工业园区、零碳园区共享绿电;湖南能源集团电力销售有限公司已在湘潭、长沙、衡阳、娄底建成虚拟电厂网络,聚合用户55家,可调能力197.3兆瓦。
截至2026年6月底,我国风光新能源发电累计装机合计19.53亿千瓦,占全国累计发电装机容量约48.3%,单日出力波动幅度可达装机容量的70%以上。2026年8月,国家发展改革委、国家能源局发布《新型电力系统建设“十五五”规划》,提出到2030年虚拟电厂最大调节能力超过5000万千瓦。截至2025年底,全国已建成470个虚拟电厂项目,实测最大调节能力1685万千瓦。
福建省内首个虚拟电厂平台在厦门上线运行,依托物联网、大数据等技术聚合分散可调节资源参与电网调节和电力市场交易。截至目前,省电力负荷管理中心已服务27家虚拟电厂接入新型电力负荷管理系统,其中16家完成入市注册,可调容量达36万千瓦。
甘肃新能源装机20余年增长超50倍,2025年达8042万千瓦、发电量963亿千瓦时,利用率从2016年60.18%提升至2020年95.28%并持续稳定在90%以上。
国家能源局山东监管办印发《山东省电力并网运行管理实施细则(2026年修订版)》等新版“两个细则”,自2026年10月1日起施行,功率预测考核系数由3档细化至8档。宁德时代与德国Intilion达成协议,未来五年在DACH地区采用钠离子电池的BESS项目规模最高达3GWh,其今年钠电订单总规模升至70GWh。
中欧当前贸易与投资磋商后,中国同意对出口至欧盟的混合动力及插电式混合动力汽车实施某种限制。此类车型近期大量涌入欧洲市场。具体限制规则目前尚不明确。
在中国拒绝混动汽车自愿出口限制后,欧盟委员会正通过保障措施程序准备对这类车辆实施进口限制。双方已在北京就此展开谈判,该举措也可能只是施压谈判的策略。
美国、中国、日本正通过大规模资金投入争夺全球电动汽车产业主导权。美国政府在电池开发领域分配24亿美元预算,3M等14家企业成立联合体研发汽车电池;中国计划2020年前投入1000亿元人民币,并在2012年前由16家企业联合体投入140亿美元;日本目标到2020年将环保汽车普及率提高至20%至50%。欧盟和韩国也分别推出投资与补贴政策参与竞争。