低重稀土GBD磁材仍是机器人、新能源车高温电机主力方案
低重稀土晶界扩散(GBD)钕铁硼仍是新能源车高温电机与人形机器人关节的主力磁材方案,重稀土消耗量可压到原来的三成以内。GBD经车企多年大批量装车验证,产线设备与品控体系已跑通,还能简化电机热管理设计、助力整机减重。其局限在于厚度低于1.2mm时扩散效果打折,灵巧手微型电机需配合晶粒细化工艺补强。
低重稀土晶界扩散(GBD)钕铁硼仍是新能源车高温电机与人形机器人关节的主力磁材方案,重稀土消耗量可压到原来的三成以内。GBD经车企多年大批量装车验证,产线设备与品控体系已跑通,还能简化电机热管理设计、助力整机减重。其局限在于厚度低于1.2mm时扩散效果打折,灵巧手微型电机需配合晶粒细化工艺补强。
苏黎世联邦理工学院(ETH Zurich)衍生公司Winduction开发出一种将感应线圈集成到巴士轮胎内的无线充电系统,从地面到车辆的传输效率超过90%。该系统采用无钢带轮胎以规避磁场发热问题,已在苏黎世机场至Oerlikon线路完成演示,24个站点中仅需2站设置充电板,16小时内累计充电3小时。公司正在Winterthur建设测试设施,计划2028年开展首次试点。
HUBER+SUHNER的RADOX®高压电缆采用电子束交联绝缘和护套材料,支持最高150°C连续工作温度,可免去额外波纹管。波纹管会使电缆组件总重增加20-60%,并积聚热量、加速电缆老化。在部分场景下,70 mm² RADOX®电缆可替代波纹管中的95 mm²传统电缆,达到同等载流能力与安全性能。
维信诺联合清华大学、iQOO全球首发量产2K+185Hz手机屏幕,并推出基于第四代OLED材料pTSF的"天空之镜"定制发光材料,将搭载于即将登场的iQOO Neo 12旗舰。相比上一代材料,该材料发光效率提升8%、全局峰值亮度提升10%、功耗降低6.5%、寿命提升50%,屏幕支持2200nits全屏峰值亮度。
Chroma 发布白皮书,针对双向车载充电机(BOBC)的 V2L 测试挑战,提出基于可选交流负载能力的测试方案。BOBC 支持 V2G 与 V2L 等功率转换模式,使电动车兼具交通工具与移动储能系统双重价值,V2L 可直接为家电、工具或户外设备供电。白皮书梳理了 V2L 测试难点并给出高效完整的解决思路。
TomTom 扩展其 E-Mobility Suite,新增面向车企的 Electric Vehicle Management 平台,可将新电动车型接入路径规划、续航计算与充电规划的时间从数月缩短至数分钟。
戴姆勒巴士主导的Electrified Coach(ELCH)资助项目在德国Neu-Ulm完成技术验证车试驾,该车续航超过500公里。项目将持续至2026年底,合作方共同推进纯电长途客车开发。
AVL 与 VisIC 将 VisIC 的 D3 GaN 功率模块技术集成进 AVL 车辆演示平台,用于在真实电驱动系统中评估大功率 GaN 牵引逆变器,项目还整合了 NXP 半导体技术。
连续拉晶工艺普及正推动石英坩埚向长寿命、高洁净、大尺寸方向突破,国内企业研发的长寿命石英坩埚连续拉晶时长可达200小时以上,坩埚规格已从16英寸升级至32英寸及以上。微气泡调控、注凝法成型等工艺革新提升了拉晶成品率与尺寸精度,但气泡释放诱发杂质污染和晶棒缺陷仍是连续拉晶规模化推广的核心难题。
梅赛德斯-奔驰在德国推出面向私人客户的双向充电(V2G)套餐,初期适配纯电GLC和新款C级。该方案由The Mobility House提供技术服务,是继9月推出V1G家庭充电电价后的进一步动作。
AVL 与 VisIC 将 VisIC 的 D³GaN 功率模块技术集成至 AVL 车辆演示样车,形成 GaN 牵引逆变器,项目还整合了 NXP 半导体技术。
比亚迪发布旗舰纯电SUV Atto 8,可选七座,搭载115 kWh电池,续航超600 km。该车是比亚迪在欧洲首款搭载全新闪充技术的车型,在厂商标定条件下可在9分钟内将电量从10%充至97%。
山东沂南聚焦硅基新材料赛道,全县新材料产业规上企业达77家,2025年产业产值突破80亿元。沂南致航硅基新材料的高纯石英砂纯度达99.998%以上,售价突破5万元/吨;山东科鲁特新材料建成沂南首条高纯石英砂生产线,产品纯度稳定达99.998%以上,满足光伏、半导体行业原料标准。
9月13日,中国膜工业协会在景德镇对景德镇陶瓷大学与江西兀盾膜科技有限公司、重庆兀盾纳米科技有限公司共同完成的《碟式陶瓷膜产业化关键技术及工程应用》进行科技成果鉴定,结论为整体技术达国际先进水平,其中碟式陶瓷膜一体化制备工艺居国际领先。兀盾已量产膜片直径374毫米、单张膜面积0.2平方米,纯水通量900~2000升/(时·平方米),系统能耗约0.5kW/平方米,清洗水和药剂用量可降低至少50%。
UNSW Sydney 团队与能源公司 UtmoLight 合作,将 676cm² 钙钛矿太阳能子组件的认证稳定光电转换效率提升至 23.5%,较此前纪录提高 0.6 个百分点。
粉体混合均匀度受粉体物理性质、混合机性能及工艺参数共同影响。混合过程包含对流混合、剪切混合和扩散混合三种机理,通常分为三个阶段依次进行。实际生产中需协同控制转速、填充率与混合时间,并关注粒径、流动性及防静电等因素以提升混匀效果。
本田联合大成建设(Taisei)与 Taisei Rotec 开发可在行驶中为电池充电的感应式充电系统。该技术基础已就绪,明年将启动首次演示,包括在公共道路上进行。
HEVO将与橡树岭国家实验室(ORNL)及宝马合作,开展下一代电动汽车无线充电技术评估。HEVO将提供工程支持和圆形线圈拓扑,协助宝马通过台架测试评估其与ORNL专有多相线圈技术的兼容性。参与方表示,多相无线充电有望改善系统的功率密度、效率及封装。
日产在英国剑桥启动名为 ADventure 的自动驾驶研究项目,探索如何在真实社区安全引入自动驾驶客运服务。该项目获得英国政府资助,研究重点是此类服务在社区中的安全引入方式。
沃尔沃卡车选择以加压储罐储存气态氢,用于氢能重卡,与戴姆勒卡车偏好的液氢方案不同。两家公司正共同推动德国氢能重卡及配套基础设施的商业化,但在储氢方式和储罐系统上采用不同路线。
埃因霍温理工大学学生开发了名为 VENTRA 的电动概念车,旨在行驶过程中捕集轮胎和制动磨损产生的细尘。该车还注重轻量化设计,并提供低磨损驾驶方式指导。
电池供电应用选择电感时,应兼顾平滑纹波电流所需的电感量与损耗控制,以提高电源电路效率、延长电池续航。磁芯与绕组的总损耗最低时,电感效率最高;电感还须在电流通过时避免磁芯饱和或绕组过热。
北京厚朴思技术有限公司开发的高能等离子球化技术可将非球粉体转化为球形粉体,球化率高达90%以上。可球化粒度范围覆盖亚微米到150微米,已制备球形钛及钛合金粉、钨粉、钽粉等材料。其2H工艺结合氢化脱氢预处理与高能等离子球化,细粉收率提升至90%以上,球形度≥95%。
厦门供电公司通过电能质量治理、移动变电站过渡供电和一站式绿电服务,支持火炬高新区企业生产与项目建设。为联芯集成定制的三级防护体系,使核心生产线在电压暂降58.16%、持续0.27秒的情况下用电未受影响。面向宁德时代厦门高性能锂电池基地,110千伏移动变电站的4台主变自5月以来相继送电,较常规建设时间提前10个月,供电容量达20万千伏安。
开源鸿蒙生态通过“燃鸿”解决方案推动燃气设备互联与业务协同,构建“端—边—云”一体化智能运营体系。相关方案已实现规模化商用,落地深圳、昆山等多地燃气项目。智能燃气设备支持“表警联动、智能处置、全域感知”,可在断网状态下本地自动关阀、即时告警,并通过AI自检排查潜在风险。
天准星智发布星辰系列具身智能大脑控制器与星光系列自动驾驶域控制器,面向具身智能和智能驾驶量产落地。两系列算力分别覆盖100TOPS至1000TOPS、100TOPS - 2000TOPS。配套星座具身大脑工具链提供跨芯片部署与模型迁移服务,可将跨平台部署周期从3-6个月压缩至1个月以内。
日本东芝联合信越化学工业与新潟大学研发硅与钙钛矿串联电池,小型样品耐久表现达到此前领先水平的1.5倍。团队采用特殊橡胶干燥剂密封方案,25平方毫米样品在85摄氏度、湿度85%的条件下可稳定运行3000小时。后续需放大至250平方厘米以上商用规格开展测试,目标实现20年以上使用寿命,并计划在2030年代完成商业化落地。
球形粉体通过颗粒球形化提升流动性、填充性和分散性,应用于导热材料、金属3D打印及电子封装。主要制备技术包括等离子体球化法、喷雾热解法和造粒烧结法,分别适用于高熔点金属及难熔陶瓷、多组分复合氧化物和球形陶瓷粉体。
解决超细粉体分散不均匀,需要依据粉体表面化学性质匹配分散设备、优化工艺参数并筛选分散剂。超细粉体砂磨可选用0.1mm-0.3mm锆珠,转速通常控制在临界转速的65%-80%。分散剂通常添加粉体质量的0.5%-3%,应通过浆料粘度或Zeta电位测试确定最佳添加量,避免过量引发絮凝。
粉体表面改性主要采用物理和化学方法,包括机械融合改性、干式包覆改性、偶联剂处理、表面接枝聚合及酯化反应。物理改性适合常规粉体的低成本工业化处理,化学改性通过接枝官能团或形成稳定化学键满足高性能需求。方法选择需结合粉体性质、应用体系、性能要求和生产成本。