宁德时代在奥斯陆开设亚洲以外最大 Ning Service Center
宁德时代在奥斯陆开设了亚洲以外最大的 Ning Service Center。该中心将为挪威及北欧地区提供电池测试、维护、维修、梯次利用和回收服务。
宁德时代在奥斯陆开设了亚洲以外最大的 Ning Service Center。该中心将为挪威及北欧地区提供电池测试、维护、维修、梯次利用和回收服务。
丰田美国公司在密歇根州 Saline 启用了丰田北美电池中心(TBC)。该中心将强化丰田在各类电动汽车电池领域的测试与评估能力,支撑其"Multi-Path Strategy"多路径战略。
RWTH Aachen University PEM 电池研究员 Merlin Frank 在德语播客 Geladen 中探讨了电动汽车增长的主要受益者。他基于 PEM 的市场分析,将欧洲新车注册数据与车辆、电池系统及电芯供应商信息关联,分析了车企与电池供应商的关系及宁德时代的作用。该讨论还涉及更长续航、更低成本等电池改进在日常使用中的重要性。
LG新能源与美国初创公司Indigotech签署谅解备忘录(MoU)。原文未披露该合作的具体业务方向、投资金额或产能规模等细节。
一场网络研讨会将探讨电动汽车电池系统的主要发展趋势,以及先进有机硅技术在密封、热防护、热管理和电池可靠性方面的应用。会议内容涵盖 UN R100 关于热失控和热扩散要求的演变,以及行业对电池可维修性、可回收性和更轻量电池包的持续推动。该免费研讨会定于10月22日上午11点(美东时间)举行。
LG新能源将为奔驰下一代电动汽车供应直径46毫米、高度100毫米的46100圆柱电芯,交付计划于2028年开始。该电芯采用全新尺寸规格。
Dukosi 面向重点客户开放 DK-NFLNK 无接触式通信方案的样品申请,该方案通过单根总线天线替代传统线束与连接器,实现 AFE 与 BMS 主机间的同步模组级测量。
RWTH Aachen 在 ProMeBa 研究项目中开发多层电池电极的可扩展工艺。该项目的目标是将这项技术从实验室阶段转移到中试规模。
BMW 正式启用 Irlbach-Straßkirchen 新电池工厂并启动量产,生产第六代高压电池。该工厂初期将为慕尼黑工厂生产的新款 BMW i3 供应电池,未来将在德国生产网络中发挥核心作用。
中国能建2026年度磷酸铁锂电池集中采购标包一中标结果公示,涉及金额11.082亿元。该标包采购314Ah磷酸铁锂电芯,规模1GWh,鹏程无限、中汽新能、鹏辉能源分别以3.67亿元、3.612亿元、3.8亿元位列前三中标候选人。本次集采项目共划分两个标包,预估总量1.2GWh。
9月29日,深圳市欣发投资有限公司成立,注册资本7.5亿元,经营范围含新能源技术研发等。该公司由深圳市建瑞投资有限公司、欣旺达动力分别持股80%、20%,其中建瑞投资母公司为国有独资公司。此前9月4日,理想汽车出资26.5亿元参与欣旺达动力C++轮增资,认购其8.79%股份。
海亮股份总投资50.5亿元的浙江诸暨电解铜箔项目一期1号厂房已完成打桩,进入地面施工阶段。该项目分三期建设,全部达产后年产6.75万吨电解铜箔,产品适配AI算力及固态电池等场景。瑞银近日报告指出,主要电池客户已接受每吨约1000至2000元加工费上调,第四季度起生效。
比亚迪在9月29日股东会上表示,在智能化下半场,半导体和软件甚至比电池更为重要,公司不会只做组装厂。品牌布局上,仰望、腾势、方程豹、王朝海洋分别定位最高端、豪华、个性与大众类,新上市的方程S预计月销破1万甚至1.5万。海外方面,巴西工厂今年产出约25万辆,匈牙利工厂马上开始正式生产。
Tesla 计划自 2027 年起在 Grünheide 工厂生产自有 4680 电芯,年产能将爬坡至最高 18GWh,并为电芯制造新增招聘超过 1500 名员工。Cell Factory Lead Robert Meyer 表示,该决策主要出于供应链韧性和垂直整合考量而非直接成本优势,量产将复用德州工厂的 4680 生产经验,并以干法电极作为核心工艺以降低能耗和资本支出。
POSCO Future M与SK On签署约KRW 1.1 trillion(约$800 million)的LFP正极材料供应协议,合同期为2027至2029年。
LMATE将在香港消费电子展展示面向快充电动汽车电池的无卤阻燃胶粘剂、耐热胶带及电池包底部和侧壁树脂涂层方案。其反应型设计将阻燃功能化学引入胶粘树脂,旨在减少阻燃组分迁移及粘接性能下降。指定胶带试样测试达到UL 94 VTM-0等级,实际应用性能与合规性仍需按具体条件另行验证。
瓦克将在 The Battery Show 2026 展示面向电池与电子应用的有机硅技术,涵盖热管理、热防护及加工性能。展品包括导热灌封材料、柔性阻隔涂层和导热界面材料,其中 ELASTOSIL® CM 146 US A/B 可在高于600°C时形成硬质陶瓷屏障,为热失控事件提供隔热防护。
Stellantis暂停法国索肖、雷恩和米卢斯工厂的生产,停产时间至少一周,其中两座工厂因电动汽车电池供应短缺而停产。供应商ACC的镍基长续航电池供应难以跟上需求。
Vianode 与 FAAM 已验证,电池生产中的废石墨可回收制成高性能负极材料。Vianode 是挪威电池材料专业企业,FAAM 是意大利电池制造商,双方目前计划扩大该回收方法的应用规模,以用于工业生产。
Ultium Cells计划改造位于美国田纳西州Spring Hill的电芯工厂,用于生产方形LMR电芯。这种新电芯化学体系计划自2028年起用于通用汽车未来的电动汽车,在成本相近的情况下,能量密度较LFP提高约33%。
国轩高科与大众汽车将成立三家合资企业,生产 LFP 电池及电池材料,并根据需求调整 EV 与 BESS 电芯生产比例。三家合资企业将分别设于西班牙瓦伦西亚、斯洛伐克苏拉尼和摩洛哥盖尼特拉。
T&E对欧盟计划中的电池本地含量要求进行分析后认为,到2030年将有足够的“欧盟制造”电芯可供使用。这一结论与汽车行业当前的说法相矛盾,分析所关注的是欧盟本地电芯的供应充足性。
Princeton NuEnergy 与 SK Battery America 扩大合作,推进美国电池制造废料闭环回收路径开发。PNE计划接收SKBA工厂废料,并探索在附近建设回收设施,修复正极活性材料,供其潜在回用于电池制造。双方仍在讨论合作的技术与商业框架。
挪威合成石墨生产商 Vianode 正为下一阶段扩张寻求合作伙伴,选项涵盖合作至整体收购,并已聘请摩根大通协助。公司希望最快今年年底引入产业或财务投资者,获得资本、产业经验或更广泛的战略支持。通用汽车于2025年1月与其签订数十亿美元的合成石墨负极材料供应协议;Vianode 在建的安大略省工厂可为每年约200万辆电动车供应材料,但仍需额外资金才能完工,目前计划于2029年投产,晚于最初预期。
阿科玛宣布投资€10 million,扩建位于法国里昂地区Oullins-Pierre-Bénite的全球电池研发卓越中心。中心占地规模将扩大至原来的三倍,并升级研究基础设施,提高研发活动数字化水平。项目将通过复现客户制造条件,帮助研发团队预判实施约束,加快先进材料融入电芯制造商的生产工艺。
ABTC获美国商务部工业与安全局(BIS)许可,可按指定条款出口销售最高$100 million的回收黑粉材料。该公司正扩大现有关键矿物回收设施及第二座回收设施的规模,后者获得美国能源部$150 million竞争性拨款支持。
通用汽车与LG新能源的合资企业Ultium Cells计划在田纳西州Spring Hill工厂生产LMR方形电芯,用于通用未来电动车。建设及设施升级将于今年晚些时候启动,预计2028年完成,并在现有1,200名员工基础上新增500个岗位。该电芯的设计目标是在成本与LFP相当的情况下,将能量密度提高33%,工厂也将具备生产多种化学体系和形态电芯的能力。
恩力动力固态电池华中区域总部暨生产基地项目正式落地湘潭经开区,总投资约20亿元,目前正加紧实施。9月30日,湘潭经开区新发展集团有限公司与恩力动力签订项目合作协议。根据协议,项目将集研发、生产、销售于一体,配套智能仓储与绿色零碳工厂,引进先进生产装备。
Renewance 采用 DGeo 的 Obexion AG 专用容器,将多块受损、缺陷或召回(DDR)电池合并运输,降低运输风险。该容器可重复使用和堆叠,专为装载多块 DDR 电池设计,帮助 Renewance 以较低风险处理更大规模的退役电动汽车及储能电池。
Qnovo正试点基于Battery Genome的应用,评估电动汽车电池的状况与价值,为欧盟电池护照提供支持。该公司称,应用利用车内完整电化学记录,识别加速老化和隐藏缺陷的标志,预测老化趋势并给出包含残值的风险调整评估。应用面向OEM、车队运营商和保险公司推广。
OCSiAl为欧盟ELEVATE项目提供TUBALL单壁碳纳米管,支持开发比能量超过400 Wh/kg的航空级电芯。该项目汇集11家合作伙伴,结合富硅负极与干法涂布正极;OCSiAl称其纳米管可增强电极导电性和机械稳定性,减少充放电膨胀及辊压后回弹。
瑞典公司Refinyx收购了Northvolt原有的电池回收技术,包括134项专利及位于Västerås、面积约1,200平方米的中试与实验设施,并获得首家美国大客户。
Autocraft Solutions Group 的 REVIVE 电池维修车间获 Automechanika Frankfurt Innovation Awards 2026 绿色奖。其英国和荷兰车间每月为 OEM 客户维修300至400个电池包。公司称,仅更换故障电芯或模组即可使电池包恢复至原始性能的90%以上。
LG新能源与美国商用电动车初创企业 indiGOtech 签署无约束力谅解备忘录,探索46系列圆柱电池供应及技术合作。双方将争取达成最终协议,由LG新能源在2027至2030年为 Flow Ride 和 Flow Cargo 供应46系列NCM圆柱电芯,并开展车电集成与性能验证。
Heiner Heimes 教授在9月评论中提出,电池竞争力取决于新电芯技术能否可靠、经济地实现工业化,而非宣布的产能规模。ProLogium 称其 Generation 3.5 固态电池已于9月初在台湾量产,达到381 Wh/kg和903 Wh/L,并计划让下一代电芯沿用大部分现有生产设施;宁德时代匈牙利德布勒森工厂则启动两条产线试生产,长期规划年产能100 GWh。
通用汽车与LG新能源计划改造位于田纳西州Spring Hill的Ultium Cells合资工厂,为未来通用电动汽车生产方形富锰锂基LMR电芯,改造定于2026年启动、2028年完成。
维科网产业研究中心发布《2026年中国储能混合固液电池企业竞争力TOP5》,入选企业为清陶能源、卫蓝新能源、南都电源、埃克森智慧能源和因湃电池。评选依据包括量产交付能力、订单验证、场景卡位及成本竞争力,强调GWh级交付与全生命周期价值。
中兴新材近日宣布其10um超薄干法基膜已全面完成量产工艺验证,具备常态化、规模化批量生产与稳定供货能力。相比传统12um基膜,该产品可进一步降低隔膜厚度,为电芯内部空间优化和能量密度提升提供更大空间。公司围绕聚丙烯材料体系、熔体加工、拉伸取向、热处理及在线品质控制等关键环节进行了协同优化,并针对叠片过程中的撕裂风险开展了抗撕裂技术开发。
2026年9月28日,工信部等七部门联合印发《新型电池产业发展“十五五”规划》,提出到2030年全固态电池初步实现规模化应用。规划同时提出长寿命锂电池循环寿命达到15000次、头部企业产品缺陷率达到PPB级别,并将应用拓展至船舶、航空、智能机器人、数据中心等场景。规划从五个方面部署19项重点任务,涵盖全链条创新、产业转型升级等方向,并明确产能预警调控、产品质量监督和规范价格竞争要求。
推荐理由:将PPB级缺陷率目标与批次追溯、在线检测及全生命周期数据追踪联系起来,为理解电池质量控制从成品抽检转向全过程管理提供了视角。
8月新能源汽车动力电池装机量72.9GWh,宁德时代以42.5%份额居首,弗迪电池、中创新航分列二三位。TOP10企业中,吉曜通行、蜂巢能源、正力新能前五大客户合计占比均超93%,客户集中度最高。1-8月动力电池装机量累计同比增长16.6%,方形电芯配套占比达97.8%。